● Dets forskudte og fintandet design hjælper med at holde motorhjelmen på plads og aflaster plejlstangsboltene.
● Dets materiale er slidstærkt og slidstærkt.
● Det har god anvendelighed og høj matchningsgrad.
Forbindelsesstangen er generelt forkortet til con-rod.Forbindelsesstænger er almindeligvis lavet af støbt aluminiumslegering og er designet til at modstå dynamiske belastninger fra forbrænding og stempelbevægelser.En længere stang giver mere drejningsmoment med samme stempelkraft, og da den er mindre kantet end en kortere stang, reducerer den sidevægsbelastning og mindsker friktionen.Alt dette giver mere kraft.
Plejlstangen er monteret på krumtapakslens krumtap med et glideleje.Plejlstangens lejehætte er boltet til den store ende.Styrestangen forbinder stemplet med krumtapakslen for at overføre forbrændingstrykket til krumtapakslen.Forbindelsesstangen er nødvendig for at overføre tryk- og trækkræfterne fra stemplet.I sin mest almindelige form og i en forbrændingsmotor tillader den drejning på stempelenden og rotation på akselenden, så den kan forbedre motorens effektivitet.
Hvis stangen knækker, mens stemplet er på vej op, bliver stemplet ved med at gå op, indtil det sidder fast i topstykket.Hvis stangen knækker, mens stemplet falder ned, kan den knækkede stang gennembore et hul lige gennem motorblokken (som et sammensat knoglebrud, der bryder gennem huden).
Forbindelsesstangen giver den mekaniske forbindelse mellem stempel og krumtapaksel og skal udvise egenskaber med høj styrke, lav inertimasse og ensartet masse med de andre forbindelsesstænger fastgjort til krumtapakslen.
Forbindelsesstænger er bygget til at modstå ekstreme kræfter, motortemperaturer og tryk.Den ombyggede plejlstang ville dog ikke vare evigt.De to typiske motorreparationer, der er nødvendige fra en knækket plejlstang, er enten til topstykket eller til selve motorblokken.